模擬賽車踏板設定指南：荷重元、彈簧與行程調校

快速解答

請依照以下順序設定你的模擬賽車踏板：先將踏板安裝在剛性踏板上，接著設定煞車踏板行程，然後調整荷重元壓力，只有在踏板感覺仍然不對時才更換彈簧，最後再進行校正。剛性與行程必須優先於力道設定，因為會彎曲的踏板或過長的踏板行程會讓之後的每一項調整都變得不可靠。

大多數踏板問題並不是軟體問題。煞車感覺不一致、油門無法細膩控制，或荷重元似乎在比賽中途改變主意，通常都源自會移動的安裝表面、行程過大的踏板臂，或在硬體穩定之前就完成的校正。

本指南將說明真正有效的順序：固定踏板、設定行程、調整荷重元、必要時更換彈簧，然後校正。照這個順序做，每一項變更都會變得可預測，而不是一場猜謎遊戲。

為什麼設定順序比任何單一設定都重要

你做的每一項調整都會與其他調整互相影響。如果你在修正會彎曲的踏板底座之前先軟化荷重元，你就會一直追逐那種其實是底座在你腳下彎曲所造成的軟爛感。如果你在校正之後縮短行程，校正就不再符合實際的踏板。

從最物理性的變更做到最數位化的變更。先處理安裝與剛性，再處理踏板行程，然後是力道或彈簧係數，最後才是校正。這個順序意味著你只需要校正一次，在最後進行，而且面對的是不會再移動的硬體。

• 一次只做一項變更，並先跑幾圈再改變其他任何設定。
• 記下你先前的設定，以便回到已知良好的基準。

步驟 1：將踏板安裝在不會移動的表面上

荷重元與液壓踏板是為了承受真實力道而設計，因此底座必須能抵抗這股力道。會彎曲的踏板底板會吸收你部分輸入，這會表現為不一致的煞車，以及荷重元永遠無法兩次達到相同數值。用力踩下煞車，同時觀察底座與踏板底板接合處，以檢查是否有移動。

如果底座會彎曲，請先解決這個問題，再碰任何設定。 SimXPro Profile Pedal Deck 500 採用三支 40 × 80 mm 鋁擠型材與 4 mm 鋼製側板，這種結構能讓荷重元踏板在重煞時不移動。 SimXPro Universal pedal plate 420 + mounting hardware 是當你需要在座艙中擁有穩固安裝表面並易於調整時更簡單的選擇。

• 常見錯誤：將踏板螺栓鎖緊在本身已鬆動於型材上的底板上。
• 檢查點：像緊急煞車那樣用力踩下煞車，確認沒有任何東西移位。

步驟 2：在碰觸力道之前先設定煞車踏板行程

行程有時稱為踏板擺幅，是指踏板臂在停止前移動的距離。長行程提供細膩控制，但需要更多腿部動作；短行程反應更快，但更容易過度煞車。對大多數車手而言，短到中等行程搭配紮實的末端止擋，比長而柔軟的行程更容易重複。

在踏板未通電且未連接遊戲的情況下調整行程，這樣你才能感受到機械末端止擋。一旦設定好實際行程，在校正之前不要再改變它，因為行程與校正直接相關。

• 常見錯誤：在遊戲中憑感覺設定行程，軟體死區會隱藏真正的機械極限。
• 檢查點：踏板應該每次都以一致的腿部力道達到硬止擋。

步驟 3：調整荷重元煞車壓力

荷重元踏板測量的是力道，不是距離，這就是它們感覺與電位計踏板不同的原因。荷重元踏板調整的目標是找到你能在完整賽段中舒適維持的最大力道，而不是軟體允許的最高數值。如果你設定得太高，第一圈會很強，到第十圈就開始衰退。

從中等最大值開始，跑 15 到 20 分鐘，並注意你的煞車點在結束時是否保持穩定。如果你在賽段初期持續鎖死，結束時卻煞車過晚，代表力道上限太高。降低它並重複。

• 常見錯誤：複製別人的荷重元壓力值，卻沒有對應他們的踏板臂幾何或坐姿。
• 檢查點：你應該能在第一分鐘與第二十分鐘踩出相同的煞車曲線。

步驟 4：只有在力道調整無法修正感覺時才更換煞車彈簧

更換煞車踏板彈簧會改變力道曲線的形狀，不只是硬度。較硬的彈簧會快速增加力道，適合想要短而積極踏感的車手。較軟的彈簧提供更漸進的建立，適合循跡煞車與沒有 ABS 的車輛。

在你已經設定好行程並嘗試過荷重元調整之後再更換彈簧，因為更換彈簧會同時改變感覺與力道範圍。任何彈簧更換之後，請重做荷重元壓力步驟，然後重新校正。如果你的踏板不提供可更換彈簧，請將彈簧係數視為固定特性，並改用行程與力道來調整。

• 常見錯誤：更換彈簧來修正安裝彎曲問題，這會改變感覺卻沒有解決不一致。
• 檢查點：更換之後，踏板仍應在你不需要撐住支架的情況下達到末端止擋。

步驟 5：校正，然後在賽道上驗證

模擬賽車踏板校正會告訴遊戲你的最小與最大輸入是什麼。在所有實際變更完成後再校正。將煞車踩到你打算作為最大值的力道，而不是你能踩出的絕對最用力，否則你在正常駕駛中永遠達不到 100%。

校正後，在模擬器設定中檢查輸入圖表，先慢慢踩再快速踩。曲線應該平順上升，沒有尖峰或中斷。然後跑一小段賽段，確認你的煞車點可重複，再改變其他任何設定。

• 常見錯誤：校正時帶有死區，隱藏了油門行程的前幾公釐。
• 檢查點：慢踩與快踩都應該達到相同的最大值。

支架其他部分該放在哪裡

踏板並非獨立運作。會在煞車時移動的座艙會破壞良好的踏板設定，而比賽中途位置改變的排檔桿或手煞車會增加另一個變數。如果你還在組裝支架，請選擇踏板區域周圍有足夠空間、不需拆解全部就能調整的座艙。

The SimXPro X80 Sim Racing Cockpit 是 40 × 80 mm 鋁擠型支架，方向盤座、踏板與座椅周圍的空間都比 R80 更多，並提供工業黑粉體塗裝或陽極處理銀色，以及可選的踏板底座。 SimXPro GT-RS Sim Racing Cockpit 是 40 × 80 mm 型材支架，定位介於 GT 與 GT-PRO 之間，如果你想一次擁有核心硬體，也有套裝選項。

• 常見錯誤：在座椅與方向盤就定位之前就最終確定踏板位置。
• 如果你使用排檔桿或手煞車， SimXPro Universal shifter - button box - handbrake bracket 專為鋁擠型座艙設計，有助於讓這些控制裝置保持一致。

踏板設定順序一覽

1. 穩固安裝： 固定踏板底座與底板，讓重煞時沒有任何東西移動。 檢查點：用力踩下煞車，確認零彎曲。
2. 設定行程： 將踏板擺幅調整為短到中等範圍，並具有紮實的末端止擋。 檢查點：機械止擋每次踩下都應該感覺完全相同。
3. 調整荷重元壓力： 選擇你能在完整賽段中維持的最大力道，而不是可用的最高值。 檢查點：煞車點從第一圈到第二十圈都保持穩定。
4. 必要時更換彈簧： 只有在行程與力道調整之後才改變彈簧係數，然後重做力道步驟。 檢查點：踏板仍能在不需要撐住的情況下達到末端止擋。
5. 校正並驗證： 校正到你打算使用的最大值，然後檢查輸入圖表是否平順。 檢查點：慢踩與快踩達到相同的最大值。

支援穩定踏板設定的零件

• SimXPro Profile Pedal Deck 500： 結合三支 40 × 80 mm 鋁擠型材與 4 mm 鋼製側板，是 SimXPro XT120 相容配置隨附的標準踏板底座。剛性底座是荷重元踏板調整的基礎，因為重煞時的彎曲會讓力道設定不一致。
• SimXPro Universal pedal plate 420 + mounting hardware： 打造穩固的踏板安裝表面，並專為在座艙中易於調整而設計。易於調整讓你不需要重建整個支架就能改變踏板位置與行程，使設定變更保持快速。
• SimXPro X80 Sim Racing Cockpit： 40 × 80 mm 鋁擠型座艙，方向盤座、踏板與座椅周圍的空間都比 R80 更多，提供工業黑粉體塗裝或陽極處理銀色，並有 Color 與 Pedal Deck 選項。踏板周圍的額外空間讓行程與彈簧變更更容易執行，不需要拆下其他硬體。
• SimXPro Universal shifter - button box - handbrake bracket： 支援在鋁擠型座艙上乾淨安裝排檔桿或手煞車，並有助於讓控制裝置保持一致。讓排檔桿與手煞車固定不動，可移除一個會讓踏板感覺似乎不一致、但其實並非如此的變數。

請依照硬體要求的方式設定踏板：穩固安裝，然後行程，然後荷重元力道，然後彈簧，然後校正。一次只改變一件事，跑一個賽段，並保留能保持可重複的設定。這個例行程序對你煞車一致性的幫助，會比任何你從別人那裡複製的單一數值都更大。