Como Configurar um Travão de Mão para Ralis e Drift

Resposta rápida

Monte o travão de mão onde a sua mão cai naturalmente com o pulso relaxado e, em seguida, calibre-o para que o jogo veja o curso total com uma pequena zona morta em cada extremidade. Defina a tensão suficientemente leve para agarrar rapidamente, mas firme o suficiente para não engatar quando o roçar. Um travão de mão para simulador de rali e um travão de mão para simulador de drifting querem a mesma configuração física; apenas a sensibilidade e a atribuição no jogo mudam.

O travão de mão é o controlo que usa em pânico. No rali, roda o carro para um gancho; no drifting, quebra a tração traseira e mantém o derrapagem. Se estiver montado de forma desajeitada ou calibrado de forma solta, ou falha o agarrar ou arrasta-o acidentalmente a meio da curva.

Este guia percorre uma configuração de travão de mão para sim racing, desde a montagem até à calibração e afinação. Cada passo inclui o erro que apanha a maioria das pessoas, para que possa verificar o seu trabalho à medida que avança.

Escolha a posição certa antes de fazer qualquer furo

Sente-se no seu cockpit na sua posição normal de condução e deixe a mão cair do volante. Esse ponto natural de queda, geralmente ao lado e ligeiramente abaixo da borda do volante, é onde o travão de mão pertence. Marque-o com fita antes de se comprometer com a posição do suporte.

A altura importa tanto quanto o alcance. Se a alavanca estiver demasiado alta, vai levantar o ombro para a puxar; demasiado baixa e vai puxar com as pontas dos dedos em vez do braço. Um pequeno teste de puxar deve sentir-se como um aperto de mão firme, não um esticar.

• Ponto de verificação: com a mão apoiada na alavanca, o cotovelo deve permanecer dobrado e o ombro relaxado.
• Erro a evitar: montá-lo onde fica arrumado em vez de onde a sua mão cai.

Monte-o rigidamente no seu cockpit

Um travão de mão leva um puxão forte e súbito, por isso a flexão manifesta-se como perda de curso e entradas inconsistentes. Aparafuse-o a perfil de alumínio ou a uma placa dedicada em vez de um painel fino, e use a ferragem correta para a ranhura do perfil. A montagem solta é a causa mais comum de um travão de mão que parece vago.

Se está a adicionar o travão de mão a um cockpit existente, planeie os fixadores antes de começar. SimXPro Mounting Hardware Kit inclui 4 porcas em T e 4 parafusos M8 classe 10.8 em 12mm ou 16mm, mais 4 porcas em T com rolamento, o que cobre uma ligação típica de travão de mão a perfil. Para troços mais longos ou mistos, o pack de parafusos de cabeça esférica SimXPro em preto está disponível em M4, M5, M6 e M8 com comprimentos de 12mm, 16mm e 20mm dependendo do tamanho, em packs de 10 ou 100.

• Ponto de verificação: agarre a alavanca e empurre-a de um lado para o outro. Qualquer movimento visível significa que o suporte precisa de outro fixador ou de uma placa mais espessa.
• Erro a evitar: usar parafusos demasiado longos que assentam no fundo da porca do perfil.

Ligue e deixe o jogo ver o curso total

Ligue o travão de mão ao PC ou à base do volante como o seu próprio eixo, depois abra o jogo ou uma ferramenta de calibração e observe a entrada em bruto. Quer uma varredura limpa de zero a total sem picos ou falhas. Se o eixo saltar, volte a ligar o cabo e verifique interferências de outros dispositivos.

Assim que o eixo ler de forma limpa, atribua-o à função de travão de mão no seu simulador. Na maioria dos títulos pode atribuí-lo como eixo ou como botão; use o eixo para que o jogo possa ler o puxão progressivo, o que importa no drifting, onde controla a alavanca com delicadeza.

• Ponto de verificação: a barra de entrada em bruto deve mover-se suavemente e voltar a zero quando larga.
• Erro a evitar: atribuir o travão de mão a um botão e perder toda a sensação progressiva.

Calibre com uma pequena zona morta em ambas as extremidades

Defina o mínimo para que o travão de mão leia zero quando totalmente solto, e o máximo para que leia total pouco antes do batente físico. Deixar uma pequena zona morta em cada extremidade evita que uma mão em repouso arraste o travão e impede que force contra o fim do curso.

Este é o passo de calibração do travão de mão em sim racing que as pessoas apressam. Se o mínimo estiver demasiado alto, o travão está sempre ligeiramente ativo e o carro parece nervoso. Se o máximo estiver demasiado baixo, nunca atinge o bloqueio total e o carro não roda.

• Ponto de verificação: solte a alavanca e confirme que a entrada lê exatamente zero no ecrã de calibração do jogo.
• Erro a evitar: calibrar com a mão apoiada na alavanca.

Afine a tensão e o curso para rali versus drifting

O rali quer um puxão mais curto e firme para poder agarrar e soltar rapidamente num gancho. O drifting geralmente quer um puxão ligeiramente mais longo e leve para poder manter uma derrapagem sem lutar contra a alavanca. Ajuste o parafuso de tensão ou a pré-carga da mola e, em seguida, volte a verificar a calibração, porque alterar a tensão pode deslocar o curso.

Se o seu travão de mão tiver ajuste de curso físico, encurte-o para rali e alongue-o para drifting. Teste ambos conduzindo a mesma curva repetidamente e alterando uma coisa de cada vez.

• Ponto de verificação: deve conseguir manter um ângulo de derrapagem sem cãibras no antebraço.
• Erro a evitar: alterar a tensão e o curso ao mesmo tempo, o que torna impossível saber o que ajudou.

Defina a sensibilidade no jogo e teste sob carga

Nas definições de controlo do jogo, ajuste a sensibilidade ou a curva do travão de mão para que a primeira parte do puxão faça a maior parte do trabalho. Os pilotos de rali preferem frequentemente uma resposta mais linear; os drifters por vezes preferem uma curva que torna as pequenas entradas mais fáceis de manter.

Depois teste em condições reais: uma especial de rali com ganchos apertados, ou uma secção de drifting onde transita da esquerda para a direita. Fique atento a engates acidentais durante a condução normal, o que geralmente significa que a zona morta é demasiado pequena ou a alavanca está montada demasiado perto da mão.

• Ponto de verificação: complete uma especial completa ou uma corrida de drifting sem entrada não intencional do travão de mão.
• Erro a evitar: julgar a configuração a partir de uma única curva; dê-lhe uma sessão completa.

Passos de configuração do travão de mão num relance

1. Encontre a posição natural da mão: Sente-se no seu cockpit e deixe a mão cair do volante. Marque onde cai e monte o travão de mão aí. Ponto de verificação: cotovelo dobrado, ombro relaxado.
2. Aparafuse a perfil rígido: Use porcas em T e o comprimento de parafuso correto para a ranhura do seu perfil. Empurre a alavanca de um lado para o outro para verificar flexão. Ponto de verificação: sem movimento visível.
3. Confirme que o eixo lê limpo: Abra a calibração e varra a alavanca. A entrada deve mover-se suavemente e voltar a zero. Ponto de verificação: sem picos ou falhas.
4. Calibre com zonas mortas: Defina o mínimo a zero com a alavanca solta e o máximo pouco antes do batente físico. Ponto de verificação: alavanca solta lê exatamente zero.
5. Afine a tensão e o curso: Curto e firme para rali, mais longo e leve para drifting. Volte a verificar a calibração após qualquer alteração. Ponto de verificação: confortável para manter uma derrapagem.
6. Defina a sensibilidade e teste: Ajuste a curva no jogo e, em seguida, faça uma especial completa ou uma sessão de drifting e fique atento a engates acidentais. Ponto de verificação: sem entrada não intencional do travão de mão.

Peças que facilitam a montagem do travão de mão

• SimXPro Mounting Hardware Kit: Inclui 4 porcas em T e 4 parafusos M8 classe 10.8 em 12mm ou 16mm, mais 4 porcas em T com rolamento. Um único kit cobre uma montagem típica de travão de mão a perfil de alumínio, para não andar à procura de ferragens correspondentes a meio da construção.
• SimXPro Buttonhead Bolt pack - black: Disponível em tamanhos M4, M5, M6 e M8 com comprimentos de 12mm, 16mm e 20mm dependendo do tamanho, em packs de 10 ou 100. Útil quando o suporte do seu travão de mão precisa de um comprimento diferente ou de um conjunto sobresselente para um segundo cockpit.
• SimXPro 4x Corner bracket - 4040 Aluminium Racing Red: Concebido para construções de cockpits e rigs, destinado a uma montagem limpa e encaixe prático. Se o seu suporte de travão de mão precisar de um canto 4040 rígido, estes suportes impedem que a alavanca flexione sob um puxão forte.

Um travão de mão montado onde a sua mão cai, calibrado com uma pequena zona morta e afinado para a sua disciplina vai parecer parte do carro. Comece com os passos acima, altere uma coisa de cada vez e deixe uma sessão completa dizer-lhe se está certo.