Como Montar Alavanca e Travão de Mão em Qualquer Rig

Resposta rápida

Monte a alavanca de velocidades e o travão de mão numa parte rígida do cockpit, idealmente num suporte dedicado ou numa travessa de perfil de alumínio, utilizando a ferragem que corresponde ao padrão de furação do seu dispositivo. Mantenha ambos os controlos ao alcance fácil do volante, aperte tudo firmemente e verifique se há flexão antes de conduzir. Se estiver a construir de raiz, uma estrutura de perfil como a SimXPro XT120 dá-lhe a modularidade para adicionar suportes de forma limpa.

Uma alavanca de velocidades e um travão de mão transformam um simulador de condução de um exercício de direção numa interface de condução completa, mas apenas se permanecerem fixos. Montagens soltas arruínam a consistência, e um travão de mão que flexiona sob um puxão forte pode custar-lhe uma curva. A boa notícia é que montá-los é um trabalho simples em quase qualquer estrutura, quer utilize um cockpit de perfil de alumínio ou uma estrutura tubular.

Este guia percorre o processo por ordem, desde o planeamento das posições até à perfuração e verificações finais. Verá também onde um suporte dedicado poupa tempo e como evitar os erros mais comuns que levam a oscilação ou roscas danificadas.

Planeie a posição antes de perfurar

Sente-se na sua estrutura com o volante e os pedais nas posições finais. Estenda a mão para onde uma alavanca de velocidades e um travão de mão cairiam naturalmente: a alavanca de velocidades fica normalmente ao lado do volante, aproximadamente à altura da anca ou da cintura, enquanto o travão de mão fica mais próximo do volante, muitas vezes ligeiramente à frente e para dentro. Marque esses locais com fita. Verifique se os seus braços se podem mover entre o volante, a alavanca de velocidades e o travão de mão sem se cruzarem ou esticarem.

Depois de ter as posições, confirme que estrutura está por baixo. Numa estrutura de perfil de alumínio, normalmente pode deslizar uma travessa ou adicionar um suporte a um perfil existente. Numa estrutura tubular ou de aço estampado, pode ser necessário perfurar uma placa plana ou utilizar um adaptador de fixação. Se a única superfície disponível for chapa metálica fina, planeie uma placa de reforço para distribuir a carga.

• Erro comum: montar a alavanca de velocidades demasiado atrás, o que o obriga a torcer o tronco em cada mudança. Sente-se na estrutura e simule algumas voltas antes de se comprometer.
• Ponto de verificação: com as mãos no volante, deve conseguir tocar na alavanca de velocidades e no travão de mão sem mover os ombros mais do que alguns centímetros.

Escolha o suporte ou a superfície de montagem correta

A maioria das alavancas de velocidades e travões de mão utiliza um padrão de furação padrão, mas o espaçamento varia consoante a marca. Meça a distância entre os orifícios de montagem do seu dispositivo e compare-a com o suporte que planeia utilizar. Os suportes dedicados para alavanca de velocidades e travão de mão são o caminho mais simples porque posicionam o dispositivo num ângulo utilizável e distribuem a carga por uma área mais ampla. Se já utiliza uma estrutura de perfil, um simples suporte em L ou uma secção curta de perfil pode funcionar igualmente bem.

Para cockpits com pontos de montagem limitados, uma placa universal pode funcionar como adaptador. A SimXPro Universal pedal plate 420 + mounting hardware foi concebida como uma superfície de montagem firme com ajuste fácil, e pode servir como base estável para uma alavanca de velocidades ou travão de mão quando precisa de fazer a ponte entre perfis existentes. Apenas confirme se o padrão de furação está alinhado antes de comprar.

• Erro comum: comprar um suporte sem verificar o espaçamento dos parafusos. Meça duas vezes, encomende uma.
• Ponto de verificação: o suporte deve assentar plano contra a superfície de montagem sem qualquer folga que possa comprimir sob carga.

Perfure e prepare os orifícios de montagem

Se precisar de perfurar, comece com um orifício-piloto pequeno e aumente até ao tamanho final. Para perfil de alumínio, utilize uma broca concebida para alumínio e mantenha a velocidade moderada para evitar gripagem. Para estruturas de aço, utilize uma broca de cobalto ou titânio e fluido de corte. Remova as rebarbas de cada orifício com uma broca maior ou uma ferramenta de rebarbar para que as cabeças dos parafusos assentem à face e as roscas não sejam danificadas.

Se estiver a perfurar numa superfície pintada, marque o orifício, faça um ponto de centragem e aplique fita de mascarar para reduzir o lascamento da pintura. Após perfurar, aspire as aparas de metal para que não acabem nos seus pedais ou no seu assento.

• Erro comum: perfurar um orifício demasiado grande para o parafuso, o que permite que o suporte se desloque. Faça corresponder o tamanho da broca ao corpo do parafuso, não à rosca.
• Ponto de verificação: teste o encaixe do suporte com os parafusos antes do aperto final. Se oscilar, os orifícios estão desalinhados ou são demasiado grandes.

Aparafuse a alavanca de velocidades e o travão de mão

Utilize a ferragem que veio com o seu dispositivo ou um kit de suporte. Para perfil de alumínio, as porcas em T e os parafusos M6 ou M8 são comuns; para montagem direta em aço, utilize um parafuso com uma porca de travamento com inserção de nylon ou uma anilha e uma anilha de pressão. Aperte em padrão cruzado para que o suporte assente uniformemente. Não aperte demasiado nas roscas de alumínio; apertado mais um quarto de volta é normalmente suficiente.

Se a sua alavanca de velocidades ou travão de mão tiver uma base metálica, verifique se os parafusos não se projetam para dentro do mecanismo interno. Um parafuso alguns milímetros demasiado comprido pode bloquear o movimento ou danificar os componentes internos. Em caso de dúvida, utilize um parafuso mais curto e uma anilha.

• Erro comum: utilizar um parafuso demasiado comprido que toca no fundo dentro do dispositivo. Meça primeiro a profundidade do orifício de montagem.
• Ponto de verificação: após apertar, tente rodar o dispositivo com a mão. Não deve mover-se de todo.

Verifique a flexão e ajuste conforme necessário

A flexão vem normalmente da superfície de montagem, não do dispositivo. Agarre no manípulo da alavanca de velocidades e aplique força na direção em que faria a mudança. Se vir movimento, identifique o ponto mais fraco: uma placa fina, um único parafuso ou um suporte apoiado apenas num lado. Adicionar um segundo ponto de montagem ou uma placa de reforço resolve frequentemente o problema.

Numa estrutura de perfil, pode adicionar uma escora diagonal ou uma secção de perfil mais espessa. Numa estrutura tubular, um suporte de fixação com uma almofada de borracha pode reduzir a vibração e o movimento. Se a sua estrutura utiliza uma plataforma de volante ou placa de pedais que já não tem flexão, montar nessa estrutura é um bom ponto de partida.

• Erro comum: ignorar pequenas flexões. Aumentam com o uso e acabarão por soltar os parafusos.
• Ponto de verificação: após uma sessão de 30 minutos, verifique novamente o binário dos parafusos. Se algo se tiver soltado, adicione uma anilha de pressão ou fixador de roscas.

Posicionamento final e gestão de cabos

Depois de as montagens estarem sólidas, ajuste o ângulo da alavanca de velocidades e do travão de mão para que caiam naturalmente sob a sua mão. A maioria dos dispositivos permite alguma rotação antes do aperto final. Encaminhe os cabos para longe das partes móveis e fixe-os com abraçadeiras ou clipes adesivos. Deixe uma pequena folga de serviço para poder remover o dispositivo sem desligar tudo.

Se utilizar um travão de mão e uma alavanca de velocidades lado a lado, certifique-se de que os cabos não cruzam o curso da alavanca do travão de mão. Um cabo que fica entalado acabará por falhar.

• Erro comum: deixar os cabos esticados. Podem puxar o conector e causar desconexões intermitentes.
• Ponto de verificação: mova o travão de mão e a alavanca de velocidades ao longo de todo o seu curso com os cabos no lugar. Nada deve prender ou puxar.

Passos de montagem da alavanca de velocidades e do travão de mão num relance

1. Planeie as posições na estrutura: Sente-se no seu cockpit com o volante e os pedais configurados. Marque onde a sua mão cai naturalmente para a alavanca de velocidades e o travão de mão. Verifique se consegue alcançar ambos sem torcer o tronco. Ponto de verificação: simule algumas mudanças e puxões do travão de mão antes de perfurar seja o que for.
2. Selecione o suporte e a ferragem: Meça o padrão de furação do seu dispositivo e escolha um suporte que corresponda. Para estruturas de perfil, utilize porcas em T e parafusos M6 ou M8. Para estruturas de aço, utilize porcas de travamento e anilhas. Ponto de verificação: confirme que o comprimento do parafuso não se projeta para dentro dos componentes internos do dispositivo.
3. Perfure e remova as rebarbas dos orifícios de montagem: Utilize um orifício-piloto e depois aumente até ao tamanho final. Remova as rebarbas de cada orifício e limpe as aparas. Teste o encaixe do suporte antes do aperto final. Ponto de verificação: o suporte deve assentar plano sem oscilar.
4. Aparafuse e aperte uniformemente: Aperte os parafusos em padrão cruzado. Apertado mais um quarto de volta é suficiente para alumínio. Utilize fixador de roscas se esperar vibração. Ponto de verificação: tente rodar o dispositivo com a mão; não deve mover-se.
5. Teste a flexão e ajuste: Aplique força à alavanca de velocidades e ao travão de mão na direção de utilização. Se vir movimento, adicione um segundo ponto de montagem ou uma placa de reforço. Ponto de verificação: após uma sessão de 30 minutos, verifique novamente o binário dos parafusos.
6. Encaminhe os cabos e finalize o ângulo: Ajuste o ângulo de cada dispositivo e depois fixe os cabos com uma folga de serviço. Certifique-se de que os cabos não cruzam as partes móveis. Ponto de verificação: mova ambos os controlos ao longo de todo o seu curso; nada deve prender.

Produtos que ajudam na montagem da alavanca de velocidades e do travão de mão

• SimXPro XT120 Sim Racing Cockpit: O SimXPro XT120 é um cockpit de simulador de corridas de perfil de alumínio premium criado para pilotos que utilizam bases de volante direct-drive potentes e sistemas de pedais exigentes. A sua construção robusta de 40×120 mm proporciona uma rigidez excecional, mantendo a ampla capacidade de ajuste e modularidade exigida a uma plataforma de simulador a longo prazo. Uma estrutura de perfil rígida dá-lhe pontos de montagem sólidos para uma alavanca de velocidades e um travão de mão, e o design modular permite-lhe adicionar suportes ou travessas à medida que a sua configuração cresce.
• SimXPro Universal pedal plate 420 + mounting hardware: SimXPro Universal pedal plate 420 + mounting hardware. Uma solução firme de montagem de pedais suporta um controlo preciso de travagem e aceleração. Este componente foi concebido para construções de cockpit e ajuste fácil. Esta placa pode funcionar também como base estável e ajustável para uma alavanca de velocidades ou travão de mão quando precisa de uma superfície de montagem plana que resista à flexão.
• SimXPro GT - RS Wheels + mounting kit: SimXPro GT-RS Wheels + Mounting Kit. Torne o seu cockpit SimXPro mais fácil de mover sem levantar ou desmontar a configuração. Este conjunto inclui quatro rodas pretas de 75 mm, cada uma equipada com um travão individual para manter o cockpit firmemente em posição durante a condução. Se reposicionar a sua estrutura frequentemente, adicionar rodas permite-lhe movê-la sem perturbar as montagens da alavanca de velocidades e do travão de mão, e os travões mantêm-na bloqueada no lugar enquanto conduz.

Montar uma alavanca de velocidades e um travão de mão é um trabalho que pode fazer numa tarde com ferramentas básicas. Concentre-se numa superfície de montagem rígida, no dimensionamento correto dos parafusos e numa posição que pareça natural do lugar do condutor. Se começar com uma estrutura de perfil modular como a SimXPro XT120, terá mais facilidade em adicionar ou ajustar montagens à medida que a sua configuração de simulador de corridas evolui.