Volante Fórmula vs Redondo: Como Escolher o Seu Aro

Resposta rápida

Faça corresponder o aro aos carros que conduz mais. Escolha um aro de fórmula se corre principalmente com monolugares, protótipos ou carros GT e quer um volante compacto, com muitos botões, que mantém as mãos às nove e às três. Escolha um aro redondo se conduz carros de estrada, rali, drifting ou camiões, ou se roda regularmente para além dos 180 graus e precisa de deslizar ou cruzar as mãos. Se divide o seu tempo, compre primeiro o aro para a sua disciplina principal e acrescente a outra forma mais tarde.

A forma do seu aro altera a forma como conduz, a rapidez com que encontra um botão e quanto do ecrã permanece visível. É uma das poucas compras de sim racing que afeta cada volta que dá, e é por isso que a decisão entre volante de fórmula e redondo merece mais do que uma vista de olhos pelas fotografias.

Este guia dá-lhe regras de decisão em vez de uma classificação. Percorra os tipos de carros com que realmente corre, os ângulos de direção que exigem e o espaço que o seu cockpit tem, e depois escolha a forma que se adequa. Ambas as formas podem ser rápidas; a errada para a sua disciplina só faz com que trabalhe mais.

Comece pelos carros que conduz, não pelo volante de que gosta

Os monolugares, protótipos e a maioria dos carros GT usam um aro pequeno, de fundo plano ou totalmente retangular, com uma posição de mãos fixa. Um aro de fórmula corresponde a essa geometria: as mãos ficam perto das nove e das três, os polegares apoiam-se nas pegas e os botões ficam sob os dedos. Como raramente roda mais de cerca de 180 graus nestes carros, a forma nunca fica no caminho.

Os carros de estrada, rali, drifting e simulação de camiões precisam de muito mais bloqueio. Um aro redondo permite que as mãos deslizem pelo exterior do volante e passem de um lado para o outro sem que os pulsos apanhem um canto. Se o seu carro preferido precisa de mais de uma volta completa de bloqueio num gancho, um aro redondo é a escolha prática.

Anote os três carros que conduziu mais este mês. Se dois ou mais forem monolugares ou GT, um aro de fórmula é a melhor primeira compra. Se dois ou mais forem de estrada, rali ou drift, vá para redondo.

• Monolugar, protótipo, GT: aro de fórmula
• Estrada, rali, drift, camião: aro redondo
• Lista mista: compre para a disciplina com que corre mais, não aquela de que fala mais

Quanto bloqueio usa realmente?

O bloqueio de direção é a linha divisória mais clara. Na maioria dos carros de fórmula e GT mantém-se dentro de aproximadamente 180 graus de rotação, por isso um aro retangular nunca força uma posição de mãos desconfortável. Os carros de rali e drift pedem regularmente 360 graus ou mais, e um aro redondo é a única forma que lhe permite deslizar ou cruzar as mãos suavemente.

Se definir um intervalo de direção elevado no software do seu volante para carros de estrada, lembre-se de que o aro tem de lidar com isso. Um aro de fórmula a 540 graus ou mais torna-se rapidamente desconfortável em curvas apertadas, porque os cantos do aro passam pelas suas mãos.

Verifique as configurações da base do volante antes de comprar. Se usa intervalos de rotação diferentes por classe de carro, está efetivamente a pedir a um aro que faça dois trabalhos, e é nessa situação que faz sentido ter ambas as formas.

• Abaixo de cerca de 180 graus de bloqueio: o aro de fórmula é confortável
• Acima de cerca de 360 graus de bloqueio: o aro redondo é a escolha mais segura
• Se altera o intervalo de rotação por carro, planeie dois aros eventualmente

Diâmetro do aro, pegas e disposição dos botões

Os aros de fórmula são geralmente de menor diâmetro, o que os faz parecer rápidos e mantém os braços junto ao corpo. Isso é uma vantagem num cockpit apertado, mas um aro pequeno também amplifica o force feedback, por isso uma base de volante direct drive potente pode parecer mais agressiva através das suas mãos. Os aros redondos são geralmente maiores e dão-lhe mais alavancagem, o que suaviza a mesma força.

A disposição dos botões importa mais do que a maioria dos compradores espera. Os aros de fórmula agrupam muitos botões, botões rotativos e patilhas perto dos polegares, para que possa alterar o equilíbrio de travagem ou o controlo de tração sem mover as mãos. Os aros redondos costumam ter menos entradas, o que é adequado para carros de estrada, mas limitativo se corre em GT3 com muitos ajustes dentro do carro.

A forma das pegas é a última verificação. As pegas de fórmula são moldadas para uma posição de mãos fixa; os aros redondos costumam ter um aro mais fino e mais neutro. Se tem mãos grandes ou prefere uma pega mais espessa, tente manusear o aro antes de se comprometer, ou compre a um vendedor com uma política de devolução clara.

• Aro de fórmula pequeno: sensação mais rápida, mais force feedback através das mãos
• Aro redondo maior: mais alavancagem, sensação mais suave
• Conte os botões e botões rotativos que realmente usa antes de escolher

Espaço no cockpit e montagem

Um aro de fórmula fica mais próximo do peito na maioria dos cockpits devido à sua forma, por isso verifique se a sua posição de condução ainda deixa espaço para os pulsos se moverem. Um aro redondo varre um círculo maior, o que pode embater numa bandeja de teclado, numa button box ou num suporte de monitor que fique baixo sobre a base do volante.

Meça o espaço à volta do seu volante antes de comprar. Sente-se no cockpit, segure um aro imaginário e rode-o por toda a sua amplitude. Se algo tocar nos seus antebraços no bloqueio total, um diâmetro menor ou uma forma diferente resolve-o de forma mais barata do que reconstruir o cockpit.

Se usa uma configuração de três ecrãs, lembre-se de que um aro redondo maior pode bloquear mais da área inferior do ecrã. Os aros de fórmula são geralmente mais rasos e mantêm mais do painel visível, o que importa em carros onde lê um visor no próprio volante.

• Varra toda a amplitude de direção no seu cockpit antes de comprar
• Verifique a folga em relação a bandejas de teclado, button boxes e suportes de monitor
• Três ecrãs: um aro menor bloqueia menos do visor inferior

E quanto a quick releases e partilhar uma base?

A maioria das bases de volante direct drive aceita vários aros através de um quick release, por isso a verdadeira questão não é que forma ter para sempre, mas qual comprar primeiro. Um quick release permite-lhe trocar entre um aro de fórmula para GT3 e um aro redondo para rali em menos de um minuto, desde que ambos os aros usem um sistema de montagem compatível.

Se planeia ter ambos, compre primeiro o aro para a sua disciplina principal e acrescente a segunda forma quando notar que está a evitar certos carros porque o aro parece errado. Esse é um sinal mais claro do que uma ficha técnica.

Quando comprar o segundo aro, mantenha a mesma marca e padrão de montagem sempre que possível. Misturar sistemas implica muitas vezes adaptadores extra, e os adaptadores podem adicionar flexão ou alterar a distância entre si e o volante.

• Uma base, dois aros é uma configuração normal com um quick release
• Compre primeiro para a sua disciplina principal
• Mantenha-se dentro de um padrão de montagem para evitar adaptadores

Regras de decisão para escolher a forma do aro

• Regra 1: Corre em monolugar ou GT a maior parte do tempo: Escolha um aro de fórmula. As suas mãos ficam às nove e às três, os botões ficam sob os polegares e raramente precisa de mais de cerca de 180 graus de bloqueio. Compre o aro de fórmula primeiro se esta for a sua disciplina principal.
• Regra 2: Corre regularmente em rali, drift ou carros de estrada: Escolha um aro redondo. Precisa de deslizar ou cruzar as mãos, e um aro retangular fica no caminho assim que passa aproximadamente 360 graus de rotação. Um aro redondo é a primeira compra mais segura para condução com muito bloqueio.
• Regra 3: Divide o seu tempo de forma equilibrada: Compre primeiro o aro para a sua disciplina principal e depois acrescente a outra forma quando notar que está a evitar certos carros porque o aro parece errado. Dois aros num quick release é a resposta normal a longo prazo.
• Regra 4: O seu cockpit tem pouco espaço: Meça a varredura de um aro redondo no bloqueio total em relação à sua bandeja de teclado, button box e suportes de monitor antes de comprar. Um aro de fórmula costuma ser o encaixe mais fácil. Verifique a folga pessoalmente, não a partir de uma fotografia de produto.
• Regra 5: Usa uma base direct drive potente: Um aro de fórmula menor amplifica o force feedback através das suas mãos, enquanto um aro redondo maior dá mais alavancagem e uma sensação mais suave com as mesmas configurações. Conte com reajustar o force feedback quando muda a forma do aro.

Factos de produto que apoiam a decisão

• SimXPro XT160 + GTR Seat Bundle: Combina o cockpit SimXPro XT160 de alta capacidade com o SimXPro GTR Seat, suportes laterais universais e um slider de duplo bloqueio. Uma posição de condução estável e ajustável torna mais fácil testar ambas as formas de aro no bloqueio total sem que o cockpit se mova ao travar ou ao virar.
• SimXPro Profile Pedal Deck 500: Combina três perfis de alumínio de 40 x 80 mm com placas laterais de aço de 4 mm para criar uma plataforma de pedais rígida para sistemas de pedais load-cell e hidráulicos. Se está a decidir entre formas de aro, quer que o resto do cockpit seja rígido primeiro; uma plataforma de pedais flexível acrescenta variáveis que fazem um aro parecer pior do que é.
• MOZA SRP2 Load Cell Pedals: Um conjunto de pedais de acelerador e travão com uma célula de carga de travão de 100 kg, deteção de ângulo de 15 bits e afinação de travão sem ferramentas, construído em aço e alumínio CNC para uma travagem consistente em Windows PC. Uma travagem consistente permite-lhe avaliar um aro apenas pela sensação de direção, que é o objetivo da comparação entre fórmula e redondo.
• SimXPro 4x Rubber Dampers M8: Ferragens de montagem para montar, ajustar e afinar um cockpit de perfil de alumínio, compatíveis com sistemas de ranhura de perfil de alumínio comuns. Ferragens pequenas como estas mantêm um cockpit apertado e sem vibrações, para que a vibração através do volante venha da simulação e não de uma estrutura solta.

Que forma se adequa a si

Escolha um aro de fórmula se

• Corre em monolugares, protótipos ou carros GT a maior parte do tempo
• Quer equilíbrio de travagem, controlo de tração e outros ajustes sob os polegares
• Tem um cockpit compacto onde um aro redondo grande embateria noutro hardware
• Prefere um diâmetro pequeno e uma sensação de direção rápida e direta

Escolha antes um aro redondo se

• Corre em rali, drift ou carros de estrada que precisam de mais de cerca de 360 graus de bloqueio
• Desliza ou cruza regularmente as mãos a meio da curva
• Prefere um diâmetro maior e mais alavancagem contra o force feedback
• Usa poucos ajustes dentro do carro e não precisa de uma disposição densa em botões

Escolha o aro que corresponde aos carros que conduz mais, não o que fica melhor nas fotografias. Se corre em monolugar ou GT, um aro de fórmula mantém as mãos e os botões onde precisa. Se faz rali, drift ou conduz carros de estrada, vá para redondo. Quando divide genuinamente o seu tempo, compre primeiro a forma da sua disciplina principal e acrescente o segundo aro mais tarde num quick release.