Definições de Volante Direto: Como Ajustar o Force Feedback

Resposta rápida

Comece com o ganho do software da base do volante em cerca de 60–70% e o FFB no jogo a 100%, depois aumente o ganho até sentir clipping numa curva de alta carga e reduza ligeiramente. A partir daí, ajuste a força FFB por carro, adicione uma pequena quantidade de amortecimento ou fricção para controlar a oscilação e use o medidor de FFB no jogo para confirmar que não está a saturar o sinal. O objetivo é um feedback consistente e detalhado, sem picos bruscos.

Os volantes direct drive transmitem força de forma rápida e precisa, mas essa velocidade torna óbvios os maus ajustes. Um volante direct drive mal afinado pode parecer pesado, ruidoso ou vago, enquanto um bem afinado comunica a aderência dos pneus e a transferência de peso sem lutar contra si. Este guia apresenta uma ordem de afinação repetível para que possa configurar o force feedback uma vez e ajustar por carro sem começar de novo.

Não precisa de memorizar todos os filtros. O processo abaixo foca-se nos ajustes que mais importam: ganho, clipping, força por carro e os poucos filtros que moldam a sensação. Siga os passos por ordem, teste com um carro que conhece bem e faça uma alteração de cada vez.

Defina a sua base: ganho, depois FFB no jogo

Comece pelo software da base do volante. Defina o ganho geral em cerca de 60–70% do binário máximo da base. Isto dá-lhe margem para aumentar a força sem clipping. No jogo, defina a força do force feedback a 100% para que o jogo envie o sinal completo e você controle a saída final na base. Se o seu simulador tiver um filtro ou suavização de FFB separado, deixe-o no valor predefinido por agora.

De seguida, conduza um carro que conhece bem num traçado com uma mistura de curvas lentas e rápidas. Preste atenção às curvas de alta carga onde o volante fica pesado. Se a força parar de aumentar e parecer plana ou brusca, está em clipping. Reduza o ganho da base em pequenos passos até o volante ainda carregar mas manter variação. Um bom ponto de partida para muitas bases direct drive é 60–70% de ganho, mas o seu número ideal depende do binário máximo da base e da sua força.

• Use o medidor de FFB no jogo ou uma aplicação de telemetria para vigiar o clipping; se a barra atingir o topo e aí permanecer, reduza o ganho.
• Não defina o FFB no jogo abaixo de 100% para corrigir o clipping; isso reduz o detalhe. Corrija o clipping no ganho da base.

Corrija o clipping antes de adicionar filtros

O clipping é a razão mais comum para o force feedback direct drive parecer insensível ou brusco. Quando o sinal excede a saída máxima da base, o volante deixa de reproduzir detalhe e simplesmente entrega a força máxima. Perde as pistas subtis que lhe dizem quando os pneus dianteiros estão prestes a perder aderência. A solução é reduzir o ganho da base até a curva mais forte já não saturar a saída.

Teste o clipping com um carro de alta downforce ou um carro com elevado binário de direção, como um GT3 ou um monolugar, num traçado com uma curva longa e rápida. Se o volante parecer bater numa parede de força e aí ficar, reduza o ganho em 5% e volte a testar. Repita até a força atingir o pico mas ainda variar com o ângulo de direção e a velocidade. Este é o seu ganho de base para essa base e jogo.

• Alguns jogos mostram um medidor de clipping; se o seu não mostrar, use uma sobreposição de telemetria que apresente a saída de FFB.
• O clipping também pode acontecer se definir o FFB por carro demasiado alto; verifique tanto o ganho da base como a força por carro no jogo.

Ajuste a força FFB por carro e o alcance de direção

Depois de definir o ganho de base, ajuste a força FFB por carro no jogo. A maioria dos simuladores permite definir um multiplicador por carro. Comece a 100% e ajuste para cima ou para baixo para que o carro pareça consistente com os outros. Se um carro parecer muito mais pesado que os outros, reduza a sua força por carro em vez de baixar o ganho global; isto mantém a sua base intacta. Se parecer demasiado leve, aumente-a, mas vigie novamente o clipping.

O alcance de direção, frequentemente chamado rotação ou graus de rotação, também afeta o force feedback. Defina-o para corresponder ao alcance de direção real do carro se o jogo o suportar, ou use um valor comum como 900 graus para carros de estrada e 540–720 graus para carros de corrida. Um alcance desajustado pode fazer o volante parecer demasiado sensível ou lento, o que pode tentar corrigir erroneamente com filtros de FFB.

• Anote os valores de FFB por carro que funcionam bem para os poder reutilizar.
• Se o jogo tiver uma definição de soft lock ou bloqueio de direção, ative-a para impedir que o volante gire além do alcance do carro.

Adicione amortecimento, fricção e inércia em pequenas doses

As bases direct drive podem oscilar ou parecer nervosas sem algum amortecimento. Adicione uma pequena quantidade de amortecimento (por vezes chamado DAMP) para acalmar movimentos rápidos, especialmente em carros com direção leve. A fricção pode adicionar uma sensação de peso consistente, e a inércia pode simular a massa de um sistema de direção. Comece com amortecimento em cerca de 5–15%, fricção em cerca de 2–10% e inércia perto de 0–5%, depois ajuste ao seu gosto.

Tenha cuidado: demasiado amortecimento ou fricção torna o feedback baço e faz o volante parecer lento. Adicione um filtro de cada vez e conduza algumas voltas. Se o volante parecer menos informativo, reduza o filtro. O objetivo é remover oscilações indesejadas sem mascarar a textura da estrada ou o deslize dos pneus.

• Se o software da sua base tiver um ponto de partida recomendado para estes filtros, use-o como base e ajuste a partir daí.
• A oscilação também pode ser causada por uma fixação do volante solta ou flexão na estrutura; verifique o hardware antes de adicionar mais amortecimento.

Refine com detalhe da estrada, deslize e efeitos de ABS/TC

Muitos simuladores separam o detalhe da estrada, o deslize e os efeitos de ABS/TC. O detalhe da estrada adiciona textura da superfície do traçado; o deslize comunica o derrapar dos pneus; os efeitos de ABS/TC fazem pulsar o volante quando esses sistemas ativam. Comece com detalhe da estrada em cerca de 20–40%, deslize em cerca de 10–30% e efeitos de ABS/TC baixos ou desligados até se sentir confortável. Estes efeitos podem adicionar imersão mas também ruído se definidos demasiado altos.

Se corre numa liga com um setup fixo, verifique se as regras limitam certos efeitos. Alguns eventos competitivos exigem efeitos de ABS/TC predefinidos ou desativados. Teste sempre as alterações numa sessão de treinos antes de uma corrida e mantenha uma base estável à qual possa voltar.

• Se o volante parecer ocupado ou ruidoso, reduza primeiro o detalhe da estrada e o deslize.
• Os efeitos de ABS/TC podem ser distrativos em corridas renhidas; muitos pilotos desligam-nos e confiam no feedback natural do volante.

Verifique com um ciclo de teste consistente

Depois de fazer alterações, execute um ciclo de teste consistente: o mesmo carro, o mesmo traçado, o mesmo tempo e algumas voltas a um ritmo semelhante. Foque-se em saber se consegue sentir os pneus dianteiros a carregar, quando começam a deslizar e como o volante reage sobre os correctores. Se não conseguir sentir essas pistas, os seus ajustes provavelmente estão demasiado amortecidos ou em clipping. Ajuste uma definição de cada vez e volte a testar.

Mantenha um registo escrito do seu ganho de base, FFB por carro e valores dos filtros. Quando mudar de carro ou de jogo, pode começar de um ponto bom conhecido em vez de adivinhar. Isto também o ajuda a diagnosticar problemas mais tarde, como uma mudança súbita na sensação após uma atualização do jogo.

• Use um cronómetro ou delta de volta para confirmar que as alterações não o tornam mais lento.
• Se alterar o firmware da base do volante, verifique novamente os seus ajustes; as atualizações podem repor ou alterar o comportamento.

Passos de afinação do FFB num relance

1. Defina o ganho de base: Defina o ganho do software da base do volante em 60–70% e o FFB no jogo em 100%. Conduza um carro e um traçado familiares. Ponto de verificação: se o volante parecer pesado mas detalhado, está perto. Se parecer plano, reduza o ganho.
2. Elimine o clipping: Use o medidor de FFB no jogo ou telemetria para detetar saturação em curvas de alta carga. Reduza o ganho da base em passos de 5% até a força atingir o pico mas ainda variar. Erro comum: baixar o FFB no jogo em vez do ganho da base, o que reduz o detalhe.
3. Equilibre o FFB por carro: Ajuste a força FFB por carro para que cada carro pareça consistente. Mantenha o ganho global fixo e altere apenas o multiplicador do carro. Ponto de verificação: se um carro entrar em clipping após o ajuste, baixe a sua força por carro, não o ganho global.
4. Adicione filtros com parcimónia: Adicione amortecimento (5–15%), fricção (2–10%) e inércia (0–5%) um de cada vez. Teste após cada alteração. Erro comum: adicionar demasiado amortecimento e mascarar o detalhe da estrada.
5. Refine os efeitos: Defina detalhe da estrada (20–40%), deslize (10–30%) e efeitos de ABS/TC baixos ou desligados. Ajuste ao seu gosto sem sobrecarregar o volante. Ponto de verificação: se o volante parecer ruidoso, reduza primeiro o detalhe da estrada e o deslize.
6. Verifique e registe: Execute um ciclo de teste consistente e anote os seus ajustes de base. Verifique novamente após atualizações do jogo ou do firmware. Próximo passo: guarde os seus ajustes como um perfil se o seu software o suportar.

Hardware que suporta uma afinação de FFB consistente

• Fanatec Gran Turismo DD Extreme 18 Nm: Combina a base de volante ClubSport DD+ com um volante Gran Turismo de 300 mm desenvolvido com a Polyphony Digital. O seu binário de retenção de 18 Nm, a tecnologia FullForce e a ligação QR2 proporcionam um feedback potente, consistente e detalhado para os exigentes simuladores de PlayStation e PC. O elevado binário de retenção e o feedback consistente tornam o clipping e os ajustes de ganho mais fáceis de avaliar, porque a base consegue reproduzir detalhe mesmo a níveis de força mais elevados.
• SimXPro DD Front Mount Universal 580 - 600 mm: Concebido para cockpits com uma largura interna de 580 ou 600 mm, esta fixação frontal combina uma placa de aço temperado de 6 mm com suportes reforçados para uma posição de direção estável e consistente. Compatível com a maioria das bases de volante de fixação frontal disponíveis no mercado, incluindo modelos da Simucube, VRS. Uma fixação rígida evita flexão que pode mascarar ou distorcer o force feedback, para que as suas alterações de afinação sejam mais fáceis de sentir e de confiar.

A afinação do force feedback direct drive é um processo de definir uma base limpa, remover o clipping e depois moldar a sensação com alguns filtros. Siga os passos por ordem, altere uma coisa de cada vez e mantenha notas. Uma fixação rígida e uma base capaz tornam o processo mais fácil, mas os maiores ganhos vêm de ouvir com atenção o que o volante lhe diz.